21世纪经济报道记者  董鹏  成都报道

9月14日夜，锂电投资圈沸腾，原因是澳洲矿山Pilbara第二次锂辉石拍卖的超预期价格。

据安泰科点评，本次拍卖的出价前期相对理性，出价不多、上涨缓慢，当日15:56左右价格还维持在1450美元/吨，最后一分钟，经过多次竞价，价格从1750美元/吨开始升高，最终定格在2240美元/吨。

这一价格，远超今年7月第一次拍卖1万吨锂辉石1250美元/吨的水平。加上海运费和其他费用，预计上述8000吨锂辉石中国到岸价格将达到2500美元/吨。

由于1吨碳酸锂需消耗8吨左右锂辉石，加工费相对较低，锂辉石是锂盐产品最主要的成本构成。

按照2500美元/吨成本计算，该批锂精矿加工成碳酸锂成本接近15万元/吨，高于当前国内碳酸锂市场成交价。

换言之，以外购原料为主的锂盐企业，其大部分利润已经被澳洲矿商拿走。

加之明年唯一可供市场化出售锂资源的Altura矿山，早前已被纳入Pilbara麾下，后者还计划将其复产后的锂精矿全部用于线上拍卖。

Pilbara澳洲矿商，正在谋求一个新的锂辉石现货定价基准和定价体系，对此亦有业内亦有担忧“锂辉石有可能会演变成下一个铁矿石。”

而将锂辉石与铁矿石对比，二者确实存在不少共同点。

供给端，资源集中度高，主要供给国为澳大利亚，虽然南美锂三角占比不小，但是当前全球锂盐原料供给主力仍然是西澳矿山。

需求端，中国拥有全球最大的锂盐产能，并拥有全球最大的动力电池产能和新能源汽车市场。

不同点在于，赣锋锂业、天齐锂业等眼光长远的国内企业，已经通过控股、参股和签订包销等形式，掌握了包括澳洲矿山在内的大量优质资源。

而就行业长周期而言，新能源汽车刚步入增长初期。

若未来西澳锂辉石涨至3000美元，甚至是4000、5000美元，国内未作资源布局的锂盐企业将沦为代工厂，只能赚取少部分的加工费。

并且，成本沿着产业链，将逐级向动力电池、整车企业层层传导，将促使国内新能源汽车整个产业成本的全面提升。

便如同铁矿石暴涨阶段，国内钢企成本抬升、钢价上涨，并对国内家电、机械、汽车等产业成本构成冲击一般。

需要警惕的是，虽然国内拥有最大的产能、最完善的产业链，但是在锂资源的上游原料定价话语权却明显不足。

先说现货市场，至今尚未形成一致的市场价格，市场价格包括厂家报价、成交价，追踪价格机构主要以独立大宗商品咨询机构为主，如亚洲金属网、上海有色和百川盈孚等。

期货市场，受到上半年大宗商品上涨影响，新品种上市步伐较前两年明显放缓，至今未见推出锂期货的消息。

反而是无锡不锈钢交易中心推出的碳酸锂远期合同，成为了业内一个较为重要的价格参考。

国外市场，却是动作迅速，芝加哥商品交易所、伦敦金属交易所先后推出了期货品种，分别以中日韩CIF氢氧化锂、Fastmarkets氢氧化锂价格进行结算。

国内期货市场发展，本就落后于国外，加之上述中国是全球最大消费国和原材料进口国。既然短期无法从供给角度解决问题，为何不从需求端来影响锂产品价格？

此前上市，并率先开启国际化的原油期货、铁矿石期货，不就是如此？

虽然价格影响力的形成需要时间，但是前提是要有锂期货，才能去谈定价权和影响力的问题。

而为了避免铁矿石暴涨、原料环节“卡脖子”的问题，应尽快研究推出锂资源相关期货品种，越早越吃香……