21世纪经济报道记者杜巧梅 报道 当地时间1月27日，雷诺-日产-三菱联盟对外发布了多项面向2030年电气化的转型规划。

按照联盟战略，联盟三方计划在未来5年投入250亿欧元用于电动化转型，目标是到2026年，力求在90款车型中，通用平台的使用率从60%提升至80%；2030年前，发布35款全新纯电车型，其中90%车型将基于5个通用电动汽车平台开发。

此外，基于联盟现有的CMF-EV和CMF-AEV两个电动平台，2024年将推出全新CMF-BEV平台；到2030年，基于CMF-EV开发的车型将由2款扩展至15款以上，涵盖5大品牌，预计每年产量将达到150万辆。

电池方面，联盟的目标是在2026年将电池成本降低50%，到2028年降低65%。日产目前正在着手全固态电池的开发，预计2028年量产上车，届时基本可实现电动车和燃油车生产成本持平；通过扩建，联盟力求2030年全球电池产能达到220GWh。

智能方面，雷诺将开发全新的集中式电子电气架构，同时，联盟将率先引入谷歌生态系统；预计2025年前，推出首款完整的软件定义车辆；到2026年，联盟预计将有超过1000万辆汽车在道路上行驶，包括配备自动驾驶系统的45款车型。

值得关注的是，联盟2030愿景是继两年前“新中期事业规划”后，雷诺-日产-三菱重塑竞争力的重要举措。

2020年5月，为摆脱戈恩事件带来的负面影响以及持续扩大的亏损并加强三家公司的竞争力和盈利能力，联盟发布了“引领者-伴随者”的商业合作模式，让联盟获得了进一步转型的基础。

基于结构性改革和产能规划降低成本的新中期事业规划，2021年上半年，雷诺扭亏为盈，获得3.68亿欧元净利润，营业利润率达到2.8%，汽车业务自由现金流达到平衡；据雷诺此前的预测，2021年全年营业利润率将和上半年持平，并将实现正向的汽车运营自由现金流。

日产方面，2021上半财年（2021年4月1日—2021年9月30日）财报显示，日产汽车公司实现合并净收入3.95万亿日元，同比增长854.3%；合并营业利润1391亿日元，同比增长297.9%；营业利润率为3.5%，净收益为1686亿日元，同比增长498.6%。

基于经营业绩的好转，联盟针对纯电动车型和智能互联移动出行业务，制定了2030共同发展路线图，进行共同投资。

“三家公司制定了面向2030年的共同路线图，针对未来的电驱化和互联项目进行共同投资。此项投资是任何一家都无法单独完成的。联盟成员将一起为新的全球可持续发展做出改变，从而到2050年实现碳中和。”联盟主席让·多米尼克·盛纳德（Jean-Dominique Senard）表示。

“引领者-伴随者”模式打造智能差异化

2020年5月，为实现降本增效，联盟在新中期事业规划中正式确立了““引领者-伴随者””商业模式，联盟三方都各自侧重于其核心区域，目标是成为该地区最具竞争力的公司之一，并成为其他两家公司提高竞争力的标杆。

根据该模式，中国、北美和日本市场的标杆公司为日产；欧洲、俄罗斯、南美和北非市场的标杆公司为雷诺；东南亚和大洋洲市场的标杆公司则为三菱。

同时，三方将使用各自最具竞争力的配置来生产引领者车型和伴随者车型，至2025年，联盟中近50%的车型将遵循该“引领者-伴随者”模式进行开发和生产。

在技术效率方面，联盟的成员将继续对现有资产进行利用，以确保每个成员公司继续在平台、动力总成和技术上共同分摊投资，联盟成员的分工将从平台和动力总成逐渐扩展到所有关键技术。

作为探索全新商业合作模式的一部分，联盟认为，这些举措将最大限度地分摊固定成本，并让各成员资产得以充分利用，旨在加强三家公司的竞争力和盈利能力。

联盟预计在“引领者-伴随者”模式下，成员生产的车型投资最高将节约40%。

在联盟2030愿景中，这一模式得到继续推进，联盟成员已开发出“智能差异化”(smart differentiation)路线，即明确每款车型的通用性水平，对可组合的参数，如平台、生产工厂、动力系统或车辆细分等进行整合，通过更加严格的设计和车身差异性，对车型差异化进行补充和强化。例如，C/D平台将承担联盟三个品牌五款车型的生产（日产逍客和奇骏、三菱欧蓝德、雷诺Austral和一款即将推出的七座SUV）。

为了强化这一进程，到2026年，联盟成员公司间通用平台的使用率将从目前的60%提升到80%以上，覆盖90款车型。这将使得成员公司更加专注于满足消费者需求，向核心市场导入最佳车型，利用更低的成本在整个联盟内推动创新。

作为其中的一部分，三菱汽车公司将在欧洲市场导入两款新车型，提升影响力，其中包括基于雷诺畅销车型打造的全新ASX。

此外，智能、互联的移动出行将成为联盟加大共享创新力度的关键领域。通过共享平台和电子设备，预计到2026年，联盟旗下将有45款、超过1000万辆车搭载自动驾驶辅助系统，每年将有超过500万联盟云端系统交付使用，2500万辆汽车接入联盟云系统。

值得关注的是，在雷诺集团的引领下，联盟正在开发通用集中式电气与电子架构，它能将电子硬件和软件应用程序整合在一起，以提供最大效益和最佳性能；联盟将成为全球首个在量产车型中引入谷歌生态系统的厂家。

到2025年，联盟将推出第一款完全由软件定义的汽车，从而提高汽车在整个产品生命周期中的空中下载（OTA）性能。

打造全球最大的纯电动车型供应体系

据了解，在2030愿景发布之前，联盟在电动化领域的投资超过100亿欧元，在欧洲、日本、美国以及中国等核心市场的15家工厂为10款纯电动车型生产零部件、电机和电池。目前，联盟纯电动车型的销量已超过100万台，累计行驶里程高达300亿公里。

未来五年，联盟将在电动化领域投资230亿欧元，获得加速发展。同时计划到2030年，推出35款全新纯电动车型，90%的车型将基于五大通用纯电动车型平台生产，覆盖核心区域的多数主要市场。

其中，CMF-A EV平台将用于生产全新达契亚Spring；KEI-EV平台系列（微型车）生产超紧凑纯电动车型；LCV-EV平台系列满足专业消费者需求，用于生产雷诺Kangoo和日产Town Star车型；CMF-EV平台作为全球灵活的纯电动车型平台，将用于生产日产全新纯电动跨界SUV车型—日产Ariya，以及雷诺Megane E-Tech Electric。

而新一代纯电动车型的基准平台——CMF-EV平台，搭载了全新高性能电机和超薄电池，旨在整合和优化100%电动动力系统的全部特定元素。到2030年，将有超过15款车型基于CMF-EV平台生产，年产能超过150万台。

此外，联盟将于2024年推出全球最具竞争力的紧凑型纯电动车型平台——CMF-B EV平台，该平台新款电动车型由日产设计、雷诺研发，在法国北部的雷诺电动汽车制造中心（ElectriCity）生产。

按照规划，该平台每年将生产25万台雷诺、Alpine以及日产品牌车辆，其中包括雷诺R5和日产新款紧凑型电动车。与现有雷诺ZOE相比，该平台车型生产成本可降低33%，能耗减少10%以上。

在电动汽车核心部件之一的电池领域，联盟三方还将计划在电池等车辆关键部件上实现共用以降低生产成本，通过与共同的合作伙伴合作，实现电池真正的规模化和可购性，计划到2026年，电池成本降低50%，在2028年降低65%。

在产能方面，三家车企还将共同投资扩大电池产能，计划到2030年在法国、英国、中国和日本的电池总产能将达到220GWh，以满足三家企业电动汽车的需求，其中包括雷诺和日产在核心市场选择共同的电池供应商。

在技术方面，联盟致力于在2028年中期实现全固态电池（ASSB）的量产，并将电池成本降至每千瓦时65美元，以实现纯电动车型和燃油车型的成本平价，从而加速全球的电动化转型。

同时，联盟正在与战略合作伙伴开展合作，为消费者提供道路公共充电方案。近日，联盟旗下电动出行服务供应商Plug Surfing与Ionity公司达成了一项协议，将允许其客户以优惠的价格在欧洲享受Ionity公司提供的超快速充电网络。