21世纪经济报道记者宋豆豆报道

继官宣停售燃油车后，比亚迪交出了上市以来的最佳成绩单。

1月30日晚间，比亚迪（002594.SZ）发布2022年度业绩预告，预计公司2022年度营业收入突破4200亿元，实现归属于上市公司股东的净利润为160亿元-170亿元，同比增长425.42%-458.26%；扣非后净利润为151亿元-163亿元，同比增长1103.55%-1199.20%；基本每股收益为5.5元/股-5.84元/股，2021年同期则为1.06元/股。

值得一提的是，2022年前三个季度比亚迪净利润分别为8.08亿元、27.87亿元、57.16亿元，累计93.11亿元，同比增长281.13%。按照业绩预告的数值推算，比亚迪2022年第四季度净利润为66.89亿元-76.89亿元，创下最佳单季度净利润。

对于业绩大幅增长的原因，比亚迪表示，新能源汽车市场持续爆发式增长。公司作为新能源汽车行业领军企业，克服复杂严峻的外部环境及诸多超预期因素冲击，新能源汽车销量同比实现强劲增长，勇夺全球新能源汽车销量第一，推动盈利大幅改善，并有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力。

在手机部件及组装业务方面，消费电子行业需求持续低迷，导致产能利用率偏低，该业务板块盈利承压，但受益于海外大客户份额提升及业务结构优化，公司实现了业务长期稳定、健康发展。

从销量上看，2022年全年比亚迪累计销售新能源汽车186.35万辆，同比增长208.64%，其中纯电动91.1万辆，同比增长184%，插电混动94.6万辆，同比增长247%。

2022年比亚迪超越特斯拉（131万辆）成为全球新能源汽车销量冠军，此前这一位置已被特斯拉连续三年蝉联。不过若仅计算纯电动车销量，特斯拉仍以全球共交付131万辆汽车的成绩蝉联全球第一，虽然未能完成年初定下的150万辆目标，但仍比第二名比亚迪的纯电动车多出约40万辆。

事实上，比亚迪利润攀升的原因除了销量持续走高外，规模效应和高价值量车型的持续放量，也带动了单车利润逐步提升。

据了解，2021年上半年比亚迪的单车利润仅为828元，但2022年前三个季度的单车利润分别达到2400元、7000元和9500元。比亚迪2022年曾两次提价，由于新车交付周期较长，涨价后的订单在第三、四季度大规模交付，带动单车利润上涨。华西证券预测，比亚迪第四季度单车净利润达0.92-1.07万元，东吴证券也预计其单车盈利约1万出头。

除了规模效应之外，比亚迪也在通过卖更贵的车寻求更高的利润，目前比亚迪单车售价较去年的15万元提升至19万元。与此前车型集中在10-20万元价格带不同，2022年比亚迪发布的新版汉系列、唐系列等售价达到30万元左右，汉家族单车成交均价超过25万元；腾势品牌售价上探至40万元。

此外今年1月，预告已久的比亚迪百万级新能源品牌仰望发布，旗下首款硬派越野SUV仰望U8亮相，另一款纯电动超跑U9也在最后彩蛋环节露出，两款车型均标配比亚迪的最新“易四方”技术，据悉两款车的售价均在百万元以上。

不过今年以来，延续了十三年之久的新能源汽车国家购置补贴政策在经历了数次取消和延长后正式退出舞台，随着“真金白银”补贴的离场，新能源汽车市场从政策驱动转向市场驱动，成本压力开始向车企和市场层面传导。

有观点指出，盈利能力较强的公司或能更好应对终端价格变化，产品力较强的公司可通过提价的方式部分传导成本上涨和补贴下行带来的价格压力。

受补贴退出（2022年补贴额度：插电混合动力车4800元/辆、纯电动车12600元/辆）和电池原材料价格上涨影响，比亚迪宣布2023年1月1日起主要车型售价上调2000-6000元，其中插电混动车型上涨2000元，纯电动车型上涨2000-6000元。

安信证券研报指出，2023年比亚迪海狮、腾势N7、仰望U8、仰望U9等高端车型预计会陆续上市，高附加值车型销量占比有望提升、销售结构继续优化，有望带来更高的单车盈利水平。此外，规模优势也将继续凸显，预计2023年比亚迪的产能会突破400万辆，交付量有望再创新高。

此前有消息称，比亚迪董事长王传福提出比亚迪2023年年销量达400万辆的目标。比亚迪方面对此回应，受疫情影响，市场、消费需求及供应链体系等存在很多不确定性，因此公司对2023年销售目标不好判断。

业绩预告发布的第二天，比亚迪A股、港股高开。截至发稿，比亚迪A股涨1.38%至285.89元，市值为8323亿元；港股涨3.34%至247.6港元，市值为7208亿港元。