所谓中欧班列，

简单说来就是运行在中国与欧洲之间，

有固定车次、线路、时间的国际联运列车。

因为要跨越多个国家和地区，

中欧班列的运作方式和一般的火车很不一样。

比起“长驱直入”，

它更像是一场跨越万里的“接力赛”。

列车每行驶到边境口岸，

就需要完成报关和铁路出境手续，

然后发往国境线另一侧的外国口岸的集装箱换装场，

集装箱将从列车上卸下后作进口申报及铁路入境手续。

除了复杂的出入境手续，

班列每跨越一次国境线，

就可能要更换司机。

而且因为各个国家的铁路轨距不同，

车轮间距有宽有窄，

中国的火车没法直接在外国的铁路上开。

所以有的班列就需要换轮，

还有的则需要把集装箱搬到另一辆列车上。

这时或许有人会问了，

费这么大劲搞铁路运输，

为什么不干脆用更快捷的空运或更廉价的海运呢？

实际上这种所谓的“劣势”正是中欧班列的优势。

论运输价格，

它是航空的1/5；

论运行时间，

它是海运的1/4。

这种均衡性让中欧班列成了长途运输方式中的“六边形战士”。

如今中欧班列越来越受到各国企业的欢迎、

2013年以来，

中欧班列开行数量以超过90%的年均增速增长。

2023年上半年，

中欧班列累计开行8641列，

发送货物93.6万标箱，

同比分别增长16%、30%，

发展势头强劲。

放眼未来，

这支络绎不绝的“钢铁驼队”还将以古老而又现代的方式，

改变着世界的经贸格局。