21世纪经济报道见习记者 巩兆恩 东京报道

“本次车展每个品牌的主推车型、参展阵容、能源结构的变化，对日本的行业界、产业界包括日本的消费者，应该是一个很大触动，我相信这次的东京车展有可能会成为日本的新能源渗透率爆发的一个起点，后面会加速推进。”10月25日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在接受21世纪经济报道记者独家采访时表示。

阔别4年，东京车展卷土重来，并更名为日本移动出行展（Japan Mobility Show），相较于其他大型的国际车展，东京车展更像一场日系车的“狂欢”，被本土企业包围。据悉，本次东京车展参展企业有近500家，却仅有3家海外品牌参展，分别是宝马、梅赛德斯-奔驰，以及中国汽车品牌比亚迪。

今时不同往日，阔别4年后，如今的汽车行业已身处电动化的洪流当中，不同于燃油车时代的硕果累累，在电动化领域，日系车一直显得较为低调，甚至是滞后。而作为仅有的三家参展海外品牌之一，又是一家新能源汽车品牌，比亚迪此次的亮相，也为东京车展提供了不一样的答案。

事实上，去年7月，比亚迪就将触角伸向了彼岸，宣布进军日本乘用车市场，并相继发售了“ATTO3（元plus）”以及“DOLPHIN（海豚）”，但销量成绩却不够亮眼。

公开数据显示，在过去的3个月时间，比亚迪在日本的销量仅为252辆，与其在国际市场中的声量形成巨大反差。

尽管在日销量尚未破局，但不可否认的是，作为新能源汽车“销冠”的比亚迪，在海外市场的知名度显然是在的。

据记者观察，车展开幕首日（专业观众日），比亚迪展台就受到了日本专家与日本媒体较大的关注，不论是展台的规模还是现场的人流量，都毫不输旁边具备主场优势的日产、本田。

今年以来，通过慕尼黑、东京等国际上比较大型的车展，比亚迪也受到了海外较大的关注，并被打上了浓厚的“中国制造”标签。暂且不论自主品牌在技术、产品上的你争我夺、难分高下，就知名度而言，目前，比亚迪的确是中国电动汽车代表性的存在，不断征战海外，进一步扩大中国汽车的国际影响力。

“海外市场方面，没有个体只有整体，对于海外的消费者而言，我们就是中国品牌，所以一荣俱荣。”李云飞表示。

本次亮相东京，比亚迪展示了去年进军日本市场时所推出的ATTO3（元plus）、今年9月推出的DOLPHIN（海豚）以及计划于2024年春季上市的纯电动运动轿车SEAL（海豹）。

同时，比亚迪旗下百万级高端新能源汽车品牌仰望，也迎来了首次海外车展亮相；旗下腾势品牌也展出了其首款豪华MPV D9，并同样吸引了众多观众的驻足。

不过，在车展中抢到的风头还需要折射到市场中。作为中国为数不多出海日本的企业，想要真正扎根日本市场，还要翻越日本车企这座“大山”，并接受日本消费者长期的考验。

在本土气息浓厚的日本汽车消费市场，海外品牌能否拥有立足之地？面对燃油车时代处于强势地位的日系车，作为一家新能源车企该如何应对？在极低的新能源汽车渗透率下，现在进入日本市场是否为时尚早，如何说服消费者尝试并选择新能源汽车？

对此，10月25日，比亚迪公关总经理李云飞接受了21世纪经济报道记者的独家专访，探讨了当下中国自主品牌进入日本市场所面临的机会与挑战。

“日本新能源汽车将迎来爆发式增长”

《21世纪经济报道》（以下简称“《21世纪》”）自去年7月宣布进入日本市场以来，比亚迪目前在日本的推广与布局情况怎么样？

李云飞：去年7月份，比亚迪宣布进入日本市场；今年2月份，比亚迪第一家门店在横滨开业；最近几个月，一些门店陆续开放，大概有15家门店。我们最终的规划是希望在2025年年底，在日本能有100家门店。

车型方面，今年2月份第一家门店刚开业的时候，当时只有一款车——元Plus，在日本叫ATTO 3；上个月，比亚迪海豚刚刚上市。所以目前比亚迪在日本有两款车15个渠道，我相信未来有更多的门店开放，销量会在日本有快速的增长。

《21世纪》：在日本上市的这些车型和国内有什么区别，是否有针对日本市场进行一些调整？

李云飞：日本市场有一些法规上的要求，比如说在日本市场，车主要是右舵，还有一些具体配置上的要求，如在国内，我们找车按一个遥控器，车需要闪个4秒或5秒，但是在日本只允许闪3秒。每个国家、每个市场的情况都不一样，所以在生产的时候，除了看左舵、右舵以外，还有一些大的配置上，以及一些细节上都得做考究。

《21世纪》：目前，日本新能源汽车的渗透率仅有2.9%，在全球市场都处于一个低位，这对于比亚迪进军日本市场是否会造成一些阻碍？

李云飞：目前，按照日本的新能源汽车渗透率来看，相当于中国的6、7年前，大概2016、2017年中国新能源汽车渗透率的水平，但是我相信会很快（提升），因为这一次东京车展，我们很欣喜地看到，无论是日本本土品牌，像丰田、本田、日产，还是国外的品牌包括奔驰、宝马、比亚迪，大家的展台上的明星车都是新能源汽车，我觉得这其实是一个非常积极的信号。

东京车展停办了三年，从2019年最近的一次车展到现在，车展每个品牌的主推车型、参展阵容、能源结构的变化，原来都是以燃油车为主，这一次基本上都切换成了新能源，这对日本的行业界、产业界包括日本的消费者，我觉得应该是一个很大触动，我相信这次的东京车展有可能会成为日本的新能源渗透率爆发的一个起点，后面应该会加速推进。

一方面，大家会看到市场主要的产品和服务的供给者都全面转型新能源，这是个基础先决条件；另外一方面，越来越多品牌在日本市场推出新能源汽车，给日本市场的消费者带来更多的技术和产品的选择。

所以我相信，未来几年的话，日本新能源汽车市场会迎来爆发性的发展，我用“爆发”两个字。比亚迪除了这次参展以外，昨天还跟我们的日本本土经销商一起开了会，让经销商了解公司的战略、未来的产品规划的情况，我们接下来的渠道建设，包括经销商的投入都要加大。我相信未来几年，日本市场也会像我们海外的其他市场一样，会迎来一个蓬勃的发展。

“进军海外要敬畏市场、敬畏消费者”

《21世纪》：燃油车时代，日系车凭借较高的性价比、节油性能在全球赢得了较大市场，因此，日本消费者似乎对于电动汽车产品的感知也比较滞后，比亚迪是否有针对日本消费者进行一些调整？

李云飞：在日本，有“年功序列”这么一个传统，基本上40岁的人比30岁的人有钱，50岁的人比40岁的有钱，60岁的比50岁的人有钱。他们是比较崇尚在一个企业一直干，随着你的经验、工龄、级别的增加，收入也会越来越高。导致在日本真正收入比较高的是中老年人。所以在日本，对一个市场的趋势选择真正起决定性作用的是中老年人，但是中老年人相对而言又比较传统，所以对他们消费观念的改变确实是所有新能源品牌都要面对的课题。

对于我们而言，一方面要在当地加大品牌投入，让更多的人知道比亚迪品牌，加大销售网络的建设，让他们经常能看到比亚迪的门店，有机会去体验车，并且买到车以后能够有比较便利的服务网点，我觉得这个很重要，也都在进行当中。

另外一方面，就像刚才所说，这次日本的主要汽车品牌的电动汽车都参展了，未来几年也都会推向市场，有了日本本土汽车品牌的参与，这个趋势应该会很快到来。因为毕竟在日本市场，本土品牌大概占了94%的市场份额，这在全球市场都非常罕见，中国品牌坚持了这么多年，在刚刚过去的上个月才达到55%的市场份额。这次车展基本上也都是日本的车企参展，除了比亚迪、奔驰、宝马三家之外，剩下的都是日本的本土品牌，所以我觉得本土品牌的积极参与和推动也是非常重要的，

《21世纪》：作为一家新能源车企进军日本，如何应对本土车企的挑战，尤其是面对燃油车时代强大的日系车？

李云飞：对一个新进入的品牌而言，尤其是一个国外品牌，我觉得首先要敬畏大的市场。东京车展第一天上午的时候，王总（比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福）亲自带队，我们公司的相关高管，包括运营高管、研发高管、技术高管，很仔细地看了整个展馆，绝大多数的展台我们都去了，展台里绝大多数的车我们都亲自坐上去感受，我觉得这其实是大家互相学习的一个阶段。

另外，新能源市场大家都知道是未来，但是每个品牌的节奏有快有慢，毕竟不单单是日系的这三个品牌，对于全球很多的一些传统汽车品牌，燃油车的比重都占到80%-90%，并且80%-90%的销量也来自燃油车，所以想让这些品牌去革命自己，我觉得可能需要个过程。但是，结果是必然的，只是时间的问题，有快有慢。

总而言之，市场很大，我相信这些品牌也会陆陆续续推出自己的新能源车，那在这个过程中，大家有时候也是队友，不能单单依靠一个品牌，比如说在这个市场，特斯拉也耕耘了好几年，那我们的加入可能对特斯拉而言也是一种助力。

当然从日本本土来看，日系车在当地的销量规模、品牌接受度、情感认同，本来就具有先天优势，那我们就要把技术做好、把产品做好、把服务跟体验做好，通过技术、产品和服务体验让消费者考虑品牌的天平向我们倾斜一下，只要给我们机会进店试驾体验产品，最终购买产品以后给消费者一个很好的服务，一步一个脚印把这些做好，我相信最终会获得这个地区消费者认可，在这个角度来讲，有时候慢也是一种快。

《21世纪》：中国车企现在首先出海的第一步可能是东南亚，之后考虑欧洲，日本市场总体来说涉及较少，您认为自主品牌在出海的过程中应该注重哪些关键点？

李云飞：海外市场方面，目前比亚迪也跟国内的很多汽车品牌一样，主要是东盟、欧洲、拉美，早在燃油车时期，奇瑞、上汽、吉利都在海外耕耘了很多年，这都是我们要去学习的。

事实上在海外市场方面，我们认为“没有个体只有整体”，因为对于海外的消费者而言，我们就是中国品牌，所以一荣俱荣，大家还是要敬畏市场与消费者，把产品、服务做好，这个才是最根本的。目前中国的通信电子品牌、手机品牌，像华为、小米等已经打出去了，我觉得下一步就是汽车，所以对我们而言，任重道远，要向做得最好的品牌如奇瑞、上汽等多多学习。

但比亚迪应该是这些品牌里为数不多同时还做日本市场的，经过这么多年的发展，我们的海外团队也对当地的市场情况都比较了解，所以我觉得日本市场其实也有很大的进步，并且还是有机会的。