21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

随着多家新能源车企陆续公布10月销量数据，“金九银十”宣告收官，国内乘用车销量达到了今年的一个销售小高峰，汽车市场整体呈现回暖向好的趋势。

进入11月，厂家和经销商进入全年目标冲刺阶段，车市竞争愈发白热化，尤其是进入四季度，部分厂家已经出台了一些对于三季度、四季度冲量的政策，逐步加大终端的促销力度。

比如11月1日，比亚迪官宣5款车型优惠，最高优惠1.8万元，冲刺300万辆年销量目标；同一天特斯拉官宣上线新一期引荐奖励；11月2日，零跑汽车宣布全系车型降价，至高金融贴息1万元/台……

同时多家车企也在加速产品推新在收官之际冲刺销量，日前吉利与百度联合打造的极越01、长安启源A07/A05、广汽传祺ES9、比亚迪宋L等新车上市或开启预售；智界S7、阿维塔12、AITO问界M9将陆续上市；此外小鹏X9、理想MEGA、吉利银河E8等多款车型将亮相广州车展。

在业内人士看来，随着双十一活动的开启以及12月厂家、经销商年底冲销量，2023年全年，国内乘用车的零售量有望接近2200万辆，保守估计2170万辆，同比有望实现5%的增长。

冲刺300万年销目标，比亚迪官宣多款车型优惠

三季度日赚1.13亿元的比亚迪10月销量继续高歌猛击，当月新能源汽车月销量首次突破30万辆至30.18万辆，同比增长38.6%；今年1-10月，累计销量238.15万辆，同比增长70.36%，已完成年销量目标（300万辆）的近八成。若接下来两个月保持这一增速，300万辆年销目标有望达成。

为全力冲击年度目标，比亚迪打响了11月车市降价的“第一枪”。

11月1日，比亚迪官宣，消费者于11月1日-11月30日购买驱逐舰07、护卫舰05冠军版、海豚、海豹冠军版、宋PLUS冠军版等比亚迪海洋网相关车型可享受大幅优惠，优惠幅度从0.5至1.8万元不等，同时全系享2年0息、至高可享8000元置换补贴、2年免费云服务等。

此外比亚迪王朝网车型秦PLUS EV 2023冠军版双11大降1万元，限时11.98万元起，该车于今年4月上市，共推出6款车型，彼时售价区间为12.98-17.68万元。

除了限时优惠之外，比亚迪加快产品推新速度抢占市场份额。此前已开启盲订的方程豹首款车型豹5近期将上市交付；10月31日，比亚迪王朝网新车宋L开启预售，定位纯电中型猎装SUV，推出5款车型，预售价格22万-28万元，将在年内正式上市。与此前宋系列车型售价集中在20万元以下不同，此次宋L预售价22万元起步，定位高于此前产品。

国金证券研报认为，新车宋L和方程豹5的上市将为比亚迪带来新的增长。预计比亚迪今年第四季度累计销量将超90万辆，顺利达成全年交付目标。

王朝网和海洋网均是比亚迪主要的销量来源，10月比亚迪品牌王朝网和海洋网共销售28.96万辆，同比增长33.4%，贡献了整体销量的九成以上。

比亚迪董事长王传福曾公开表示：“在10万-20万元价格带，比亚迪有定价权，我们也希望平稳一点，不要搞得大家很难受，别人都没活路。”

值得一提的是，今年年初率先官降开启价格战的特斯拉刚刚进行过一轮涨价。10月27日，特斯拉中国官网显示，Model Y高性能版售价上调1.4万元，起售价达36.39万元，Model Y后驱版和长续航版价格不变。

特斯拉和比亚迪一涨一降背后，二者的汽车毛利率发生着变化。

特斯拉CEO马斯克多次表示愿意牺牲盈利能力来换取销量，这一策略一度奏效。不过受持续降价的影响，其“毛利神话”被打破，其汽车毛利率从一季度的19.3%下降至三季度的15.7%。

比亚迪也采取了一些降价措施，但通过产品结构调整以及有效的成本控制，今年前三季度比亚迪汽车毛利率分别为20.7%、21.6%和22.2%。

降价效果立竿见影？

继3月湖北车市平地一声雷引发价格大战、8月造车新势力和传统车企共同开启降价潮之后，为了在收官之际冲击销量，领克、零跑、极氪等多家车企近期加入了终端促销大军。

10月16日，极氪汽车宣布，即日起至12月31日期间，全系车型限时优惠。多项权益叠加后，极氪001至高限时优惠8万元、极氪X为5.1万元、极氪009为1.6万元；10月31日，欧拉官方针对闪电猫555km尊贵版、705km长续航版、600km四驱高性能版三款车型推出限时优惠30000元，优惠后三款车型价格区间为17.63万-24.13万。

11月1日，特斯拉宣布上线新一期引荐奖励，即日起至12月31日，通过好友引荐，购车人可获得尾款抵扣1750元，EAP免费试用90天，引荐人可获得奖励积分7000分；领克汽车宣布，11月1日-11月30日（含当天）完成领克08车型大定锁单，且于12月31日完成提车，即可享受6000元购车补贴、免费升级哈曼卡顿23扬声器音响等权益。

11月2日，零跑汽车宣布全系车型降价，至高金融贴息1万元/台。11月1日-11月30日下定零跑T03、零跑C01、零跑C11、零跑C01超级增程、零跑C11超级增程均可享受金融贴息、选装基金等。

事实上，降价对销量的促进作用立竿见影，已有部分品牌尝到了“甜头”。

零跑正是其中之一。今年前两个月，零跑汽车月交付量一度跌至3000辆左右；3月1日零跑宣布全系调价，降幅最大为5.8万元，5月开始零跑汽车月交付量重回万辆水平；8月零跑宣布旗下C系列部分车型降价，其中C01车型最高降幅达到2万元。最新数据显示，零跑汽车10月共交付1.82万辆，同比增长159%，创历史新高。

另一个降价立竿见影的代表则是上汽大众。7月初，上汽大众调整ID.3售价，全新定价后起售价降至12.59万元，带动销量飙升，当月ID.3的最高日订单接近千辆，最高单日订单达950辆，环比增长689%，月销量直接过万。

“ID.3优惠在4万元左右，低配优惠4万2，高配优惠4万5。”一上汽大众销售人员告诉21世纪经济报道记者，随着销量走高，其话术也从之前的“现车随便选”变成了“没车需要等”。

10月，上汽大众ID系列纯电动车销量达到1.5万辆，交付量再创新高，已连续第四个月销量过万。上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民曾表示，“做出 ID. 降价的决定很艰难的，好在结果是好的。只要有销量，我们就不慌。”

车市将出现“铂金十一”

随着“金九银十”收官，国内乘用车销量达到了今年的一个销售小高峰，汽车市场整体呈现回暖向好的趋势。

根据多家新能源车企公布的10月销量数据，理想汽车月销首破4万辆蝉联交付榜首，小鹏汽车首次突破2万辆，零跑汽车和蔚来汽车呈现小幅同环比增长，但哪吒汽车成为五家中唯一同、环比出现下滑的车企，交付量已连续三个月垫底，不过均在万辆以上。

此外，此前表现不佳的AITO问界系列强势反弹，其中问界新M7交付新车1.05万辆，单车型单月交付破万，创历史新高；岚图汽车、智己汽车、阿维塔汽车、创维汽车以及高合汽车10月均实现增长，但月交付均在万辆以下。

乘联会表示，10月终端优惠及促销政策力度延续，“十一”叠加中秋超长假期，各地方车展及促销活动较多，促进双节期间终端热度增长；“十一”后终端恢复正常销售节奏，市场热度回落明显，但各车企“双十一”促销活动逐渐提上日程，带动10月销量。

进入11月，厂家和经销商进入全年目标冲刺阶段，产品端不断推新、终端促销政策加码，车市的白热化竞争亦进入高潮。而降价依然是车市主旋律，车市价格整体呈现出稳中有降的趋势。尤其是进入四季度，部分厂家已经出台了一些对于三季度、四季度冲量的政策，逐步加大终端的促销力度。

“部分厂家为年底冲量，对经销商任务量要求增加。为了达成全年任务目标拿到年终返利，经销商降价促销，新车价格不断下探，盈利压力持续提升。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉记者，“我们认为11月份市场需求还会延续9、10月份的状态，11月份会比9月份成色更好，出现‘铂金十一’的状态。”

综合经销商、目前整体的宏观形势和终端需求的判断，中国汽车流通协会预计11月份的终端零售量环比10月份会增长10%左右，实现210万辆的终端零售量；考虑到12月份还会有年底的消费冲高，中国汽车流通协会认为全年乘用车的零售量有望接近2200万辆，保守估计会达到2170万辆，同比有望实现5%左右的增长。

有业内人士对21世纪经济报道记者表示，很多车企希望进一步提升新能源市场份额，通过规模提升降低成本并占据市场主力地位，但车企更多是产品竞争力的提升而非单纯通过降价提升新能源车的市场规模。

需要思考的是，在商业竞争的战场里，一味靠降价打败对手的逻辑并不成立，当新能源汽车市场逐步进入饱和竞争的阶段，没有技术创新、没有战略布局、乏善可陈的产品若单纯依靠“以价换量”，注定无法走得更远。