今年“双十一”，

各家物流都在卷首单速度。

冲动下单的商品都来不及退货，

3分钟后可能就到货了。

但首单送得快容易，

把每一单都送快才难上加难。

讲到速运，

中国最先打响这块招牌的是顺丰。

1993年，

顺丰在广东顺德的小渔村横空出世，

以时效快递起家，

逐步成长为中国领先的快递物流综合服务商、

全球第四大快递企业。

但中国物流行业竞争激烈。

论市占率，

顺丰并不占优，

2022年仅为10.1%，

低于“三通一达”。

可顺丰因为客单价高，

营业收入甩开对手们一大截，

从这个角度看，

称之为“行业大哥”也不为过。

之所以能有这样的地位，

顺丰靠的是自建物流网络来构筑护城河。

你可能不知道，

顺丰是中国民营快递企业里第一个买飞机的。

创始人王卫曾说，

“没有飞机的快递公司不是真正的快递公司”。

截至今年，

顺丰已手握85架在役货机，

这数量不仅远超大部分同行，

都赶得上许多民航公司。

不只狂买飞机，

2022年，

顺丰在仓库、分拣中心等方面就投资了118亿元，

供养出了庞大坚实的物流网。

截至2022年，

顺丰的国内网点近3万个，

国外网点2万余个，

还有各级中转场与海内外仓库。 

这样密如棋盘的物流布局，

也给了顺丰在另一个细分战场——

“同城配送”扭转劣势的底气。

今年上半年，

连年亏损的顺丰同城终于实现全面盈利，

成为即配行业中的首家。

除了在国内新赛道打“翻身仗”，

顺丰更想要走出国门，

首先要做的是争夺东南亚市场这块“大蛋糕”。

2010年，

顺丰出海第一站就在新加坡，

2021年则完成了对东南亚最大物流企业之一嘉里的收购。

嘉里物流在东南亚是什么地位呢？

这么说吧，

假如你去泰国旅游，

路上看到的快递，

差不多每5个里就有一个是嘉里在送。

当然顺丰的野心还不止在东南亚，

截至目前，

顺丰在全球98个国家或地区

都设立了国际快递及供应链业务。

比如刚刚结束的“黑色星期五”

就是一年间极为珍贵的扩张节点。

今年顺丰与亚马逊合作，

在“黑五”这一购物旺季，

面向亚马逊卖家推出“晚到必赔”的增值服务。

如今，海外业务已成为顺丰的第二增长曲线。

在2022年，

顺丰的供应链及国际业务收入达到878.7亿元，

占总收入比32.8%，

同比增长一倍不止。 

不过，顺丰的出海也并不一帆风顺。

不仅要和极兔、百世等中国物流企业一较高下，

还要面对UPS、FedEX、敦豪等海外老牌物流巨头。

顺丰想要持续在海外站稳脚跟，

仍需跋山涉水。

如今再回顾顺丰这一路，

其实没少历经艰难。

曾业务拓展失误，

大型社区O2O项目“顺丰嘿客”亏耗超10亿元；

曾陷入纷争，

和菜鸟为争夺数据话语权撕破脸皮。

关关难过关关过，

从2023年第三季度报看，

顺丰前三季度归母净利润已达62.64亿元，

同比增长40%，

今年业绩基本可以吃下定心丸。

即便前路挑战重重，

顺丰应当有底气驰骋多赛道，

走出国门外，

持续找到新的机遇。

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