“即使面对多重挑战，聚焦可持续发展、数字化、电动化的‘Vorsprung 2030’全球战略给予了我们清晰指引。”德国时间3月17日，奥迪CEO杜斯曼在2023奥迪年度新闻年会上，再次强调了转型的决心。

当天，奥迪集团公布的2022财年业绩显示，2022年，销售收入为618亿欧元，同比增长16.4%；营业利润为76亿欧元，同比增长近40%；经营销售利润率为12.2%，高于2021财年的10.4%。

2022年，奥迪集团旗下四大品牌（奥迪、宾利、兰博基尼、杜卡迪）共计交付了约163.86万辆汽车和6.16万辆摩托车。其中，受到2022年上半年物流和供应链方面的挑战，奥迪品牌全年交付量约161.42万辆，略低于2021财年的168.05万辆。

中国市场仍然是奥迪全球最大的市场。2022年，奥迪在中国业务的财务收益为11.53亿欧元，较2021年的11.40亿欧元有小幅增长。

“中国市场对奥迪而言举足轻重，同时中国也是奥迪不断创新研发的推动力。奥迪已经扎根中国35年，也正是由于这样深厚且成功的合作历史，让我们在中国市场拥有了领先的地位。我们以领先市场的成就为基础，进一步推动奥迪在中国以及在全球的电动化转型。”3月10日，杜斯曼在北京接受21世纪经济报道记者采访时，多次强调中国市场对于奥迪的重要性以及奥迪持续加大在华投资的决心。

他表示，2023年是关键的转型年。奥迪会在今年发布重大决策，将涉及产品线以及未来在中国的发展规划。为此，奥迪认真分析了中国市场，以更好地洞察中国客户对奥迪产品的需求。

280亿欧元投向数字化和电动化

在2023奥迪集团年度新闻会上，奥迪宣布了一项重大的投资计划：从2023年至2027年，公司三分之二的支出将投资于未来电动化和数字化领域，达到约280亿欧元。

这是奥迪坚定推行“Vorsprung 2030”全球战略的重要体现。

奥迪在2021年8月发布了“Vorsprung 2030”全球战略，目标是到2030年，奥迪目标成为可持续发展、社会企业责任和技术领域的行业领先者。奥迪明确表示：从2026年起，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品；至2033年，奥迪将逐步停止内燃发动机的生产。

“我觉得我们在2021年夏天，准备放弃内燃机生产的决定做对了。我们必须有一个很明确的立场，这样我们才能对投资哪些领域做出决定。”杜斯曼说道。

他表示，欧盟现在正在讨论着禁燃的建议，奥迪的计划更加提前，所以奥迪现在应该利用宝贵的时间，扩大可再生能源的使用及充电基础设施。

奥迪正计划推动一次公司历史上规模最大的产品攻势。到2025年年底，要逐步投放20个新车型，其中包括10款电动车。

“2027年开始，我们在所有的细分市场上推出的都将是电动车型。”杜斯曼说。

2022年，奥迪集团纯电动车型交付量达到11.82万辆，增长了约44%。

接下来，基于由奥迪与保时捷共同开发的PPE平台，将是未来奥迪在全球扩大电动车车型阵容的关键。

首款基于PPE平台打造的量产车型奥迪Q6 e-tron将于2023年下半年亮相。

据杜斯曼介绍，首辆奥迪Q6 e-tron将由英戈尔施塔特工厂打造。同时，奥迪还专门成立了一个自有电池组装厂，以确保奥迪继续获得电动汽车时代的核心技术。

据悉，奥迪Q6 e-tron会先通过进口渠道销售，2024年在长春的全新PPE工厂进行本土化生产。

根据供应情况和全球经济形势，奥迪集团预测在2023财年将继续保持积极态势。

奥迪预计，2023年将交付180万辆至190万辆汽车；销售收入将创造690亿至720亿欧元的新纪录；考虑到汽车价格依旧处于高位，经营销售利润率预计在9%至11%之间；净现金流将在45亿至55亿欧元之间，延续奥迪集团在2022财年强劲的财务表现。

在华加大投入拥抱转型

在奥迪总部英戈尔施塔特出席新闻年会的一周前，杜斯曼曾到访中国。

“我一直在想，只要是在条件允许的情况下，一定要第一时间来到中国。我是星期一拿到的签证，今天是星期五，现在已经人在中国了。”3月10日下午，杜斯曼在接受21世纪经济报道记者采访时，如此强调此番中国之行的重要性。

他告诉21世纪经济报道记者，这次到中国主要有三个目的。第一，亲自认识、了解并熟悉中国伙伴，包括中国一汽和上汽集团的合作伙伴；第二，亲身体会中国市场；第三，为奥迪中国楼开业剪彩，这也是用实际行动证明奥迪对中国的承诺坚定不移。

杜思曼来中国后的第一站是长春，察看正在建设中的奥迪一汽全新的PPE工厂。作为BBA中第一个由外方控股的新能源合资公司，奥迪一汽新能源工厂的PPE车型将是奥迪在电动化时代重新树立在中国高端汽车市场地位的关键。

此前，奥迪曾连续多年在中国蝉联豪华车销量冠军，但近年来销量逐渐被主要竞争对手奔驰和宝马超越。

2022年，奥迪品牌在华累计销量约为64.25万辆，占到了奥迪全球销量的39.8%。不过，与宝马79.19万辆、奔驰75.17万辆的销售成绩相比，奥迪在华面临的份额增长压力正在扩大。

电动化方面，2022年，奥迪向中国市场投放了3款纯电动车型，奥迪Q4 e-tron、RS e-tron GT、Q5 e-tron Roadjet。奥迪希望通过奥迪Q6 e-tron等PPE车型，进一步提升奥迪在中国电动车市场的地位。

尽管BBA都已在中国推出多款电动车型，但市场反响略显平淡。但奥迪仍然对在中国电动市场的前景表示期待。

“中国消费者的消费习惯也在发生变化，他们和其他国家的消费者不太一样。在中国，我们通过投放新一代智能电动汽车，已经有了非常好的起步。随着奥迪在中国不断加大对研发的投入、对奥迪一汽新能源PPE工厂的投入，不断完善充电网络，优化经销商网络和客户服务，我想从今年开始奥迪会在中国市场上有非常出色的表现，为广大奥迪用户带来更加尊崇的品牌体验。”杜斯曼说。

他认为，中国的数字化进程非常快速，数字化程度远远高于世界上的很多国家。因此，中国客户对于数字化的要求也远远高于欧洲客户，对于一辆车的数字化配置同样如此。所以，在中国做汽车研发，一定要围绕整个电子架构和数字生态去做。

“面向未来，我们有着非常宏大的愿景，希望通过创新研发、携手合作伙伴推出振奋人心的产品、优化销售网络，进一步加强奥迪在中国市场的领先地位。我相信随着全新电动车型的推出，奥迪一定会在市场上有更好的表现。”奥迪中国CEO温泽岳对21世纪经济报道记者表示。