21世纪经济报道记者 何芳，实习生汪青 上海报道

2023年的上海车展，对于奔驰来说意义重大。

“经过近四年的同行，我即将结束在中国的任期。回首这段时光，我在中国经历了最精彩、最具挑战、最有收获的一段征程。有幸在中国担任奔驰品牌负责人，服务于全球最大的汽车市场，于我而言既是莫大的荣幸，也是莫大的责任。我很高兴能将这一重任交付给我非常欣赏和尊敬的同事，段建军先生。”

4月18日，上海车展发布会现场，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭，完成了他任期内最后一次公开演讲，用这样颇有仪式感的方式，将接力棒交给段建军。

5月1日开始，段建军将接替杨铭执掌奔驰中国区，这也是中国本土职业经理人第一次担任这个角色，而这仅仅是奔驰中国加快转型的一步。

转型的脚步不断加快，方向无疑是电动化。一天前的奔驰之夜上，梅赛德斯-迈巴赫首款量产纯电车型——全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV迎来全球首秀，标志着拥有百年历史的迈巴赫品牌就此翻开电动化的篇章，正式步入电动时代。这意味着，奔驰的电动化版图已覆盖旗下所有品牌。

4月18日，如火如荼举办的2023年第二十届上海国际汽车工业展览会上，梅赛德斯-奔驰携旗下的梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-EQ、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级越野车全品牌27款车型亮相，其中1款全球首秀、5款中国首秀。这是梅赛德斯-奔驰全品牌电动化阵容首次集结。

值得一提的是，全新EQE纯电SUV中国首秀。作为梅赛德斯-EQ品牌首款基于EVA纯电平台正向研发的国产豪华纯电SUV国产纯电中大型SUV——全新EQE纯电SUV，是奔驰纯电家族的第8位成员，它将于今年夏天正式上市。

而随着全新EQE纯电SUV及梅赛德斯-奔驰S 450 e L等多款纯电及插电混动车型的陆续投放，至今年底，梅赛德斯-奔驰新能源汽车的阵容将扩充到17款。

无疑，以2023年上海车展为起点，奔驰开启全品牌电动化攻势。“随着市场成熟度的增强，消费者已经从早期适用者，过渡到了进入早期主流消费人群。而主流消费人群对于安全、舒适，特别是对于豪华的期待，正在逐步回归主流的认知。在行业转型中，奔驰今天带来的包括迈巴赫EQS纯电SUV在内的顶级豪华阵容，意味着奔驰自此全品牌开启纯电豪华高端出行的全新篇章。”段建军在奔驰品牌之夜中表示。

“我们的目标非常明确，电动化、数字化、并为我们的客户带来新豪华主义的产品和体验，梅赛德斯-迈巴赫EQS是电动化、数字化和新豪华主义的和谐相融。”当晚， 梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松表示。这也是康林松一个月之内第二次来中国，上一次是中国发展论坛。

不仅如此，康林松再次强调奔驰电动化转型的决心以及目标，“从2025年起，我们所发布的车型架构将均为纯电平台，以此为基础，我们将迈向我们的终极目标，到2039年，实现乘用车新车产品阵容在全生命周期内的碳中和。”

德系汽车工业制造商对于中国市场的重视毋庸置疑。2023年第一季度，奔驰在华共交付181,284辆新车，同比增长超过20%；其中，梅赛德斯-迈巴赫品牌同比增长21%，G级越野车同比增长67%，梅赛德斯-AMG品牌同比增长15%，新能源车型交付稳健攀升，实现双位数增长；其中，插电式混合动力产品在其豪华细分市场保持领先。

当然，中国汽车市场竞争已经非常白热化，在积极应对变化的同时，保持战略定力非常重要。针对价格战，杨铭表示，“奔驰在全球和中国市场上不会一味追求销量数字，更不会以价换量，奔驰是一个豪华汽车品牌，最重要的是为客户提供独特的品牌价值，提供好的产品和服务。”

“新势力的东西我们三年就学会了，而我们的东西新势力十年都学不会。”2023年的上海车展，排除言论是否过激的讨论，传统汽车大厂的反攻和电动化转型如火如荼。

对于奔驰来说，反攻的机会在哪里？数据显示，当前的中国新能源产品的价格区间也在向上浮动，20-30万元的电动车型不断推出，受到市场积极反馈，中国电动汽车市场向高端化发展的趋势已经显现。但30万元以上的新能源汽车市场，目前仍然在整体新能源市场中占比较小。

“我们相信这个细分市场，未来能够释放更多的需求空间，也必将大有可为，这也是奔驰擅长的一个市场阵地，是EQ产品的主要市场，我们期待在高端电动车有所发展。”杨铭进一步表示。

不仅如此，在加速“全面电动”的当下，奔驰在燃油车、插电混合动力车型、纯电动车型方面“三管齐下”。此次上海车展期间，梅赛德斯-奔驰上市了2款高端豪华插电式混合动力车型，包括S 450 e L插电式混合动力轿车和迈巴赫S 580 e 插电式混合动力轿车。

根据中汽协的数据，第一季度乘用车销量513.8万辆，新能源车型销量是158.6万辆；新能源汽车中，插电混动车型的销量增长较快。

“今年，我们将带来6款全新新能源产品，继续拓展在华新能源产品矩阵；不仅如此，2025年起，所有新发布的车型架构都将为纯电平台，这是迈向我们终极目标的重要一步。最晚到2039年，实现乘用车新车产品阵容在车辆整个生命周期内的碳中和。总之，我们一直在奔驰中，超越奔驰！”康林松最后表示。