21世纪经济报道记者巩兆恩深圳报道

出场引发观众狂呼、所到之处被人群包围、一言一行刷屏社交媒体，“车圈新贵”雷军一个月前亮相北京车展所掀起的流量高潮，更加汹涌地在粤港澳大湾区车展上演；此前的“流量霸主”余承东为鸿蒙智行站台，现场为前迈巴赫车主周鸿祎递上问界M9的钥匙，鸿蒙智行展台被围得水泄不通。

车展开幕首日，雷军、余承东两位在手机市场交锋多年的“组合”，再度成为“汽车圈”的焦点。开幕当天同期举办的2024年未来汽车先行者大会上，也迎来了二人时隔多年后的罕见同台。

如今再次踏入同一战场，“手机圈”的恩怨暂且放下，智能网联汽车成为二人口中的新聚焦点与竞争点。

雷军：小米凭核心技术自研、用户研究取胜

“单月交付超过1万辆，全年保证交付10万辆，冲刺12万辆。”会上，小米集团执行董事长、创始人雷军透露了小米汽车接下来的销售目标。

据悉，截至4月30日小米SU7累计锁单量达到88063台，4月交付7058辆，5月交付8630辆。

雷军坦言，小米订单数量“远远超出自己的预期，也超过了很多同行的预期”，为快速完成交付，小米工厂6月起将开双班扩产，以支撑月交付破万、年交付破十万辆的目标。

对于过去两个月小米SU7取得的成绩，雷军显然是满意的。在其看来，取得该成绩主要得益于两点原因：一方面是锁定核心技术研发，加大投入，在技术上取得突破；另一方面，在对于用户的研究和洞察上下了较大功夫，根据调研来创新产品，如引入了防晒、收纳等车企没有注意到的产品点，从而得到用户认可。

在雷军看来，当前智能电动汽车本质上是汽车、纯电动、纯智能，过去十年整个产业都在解决电动的问题，电动化的问题在今天已经得到了很好的解决，此时整个产业都更加开始重视智能化，也是小米进军汽车赛道的机会。

“现阶段汽车的智能座舱、智能驾驶越来越重要，语音控车、智能生态芯片、操作系统、电子架构越来越复杂。”雷军表示，小米作为一个科技公司敢于进入这么复杂的行业，主要目的是智能化竞争的焦点，小米做智能科技多年，有信心把智能化做好。

据悉，想要凭借智能化竞争优势取胜的小米汽车，在5月底完成了城市领航开通10城，目标是今年年底进入行业第一阵营。

在雷军看来，智能电动汽车是汽车工业和消费电子的高度融合，这也是三年前小米下定决心来做汽车的原因。“今天的汽车跟过去已经完全不同，汽车大部分是电子部分”，小米做了14年的微电子，为制造智能电动汽车形成了一定的技术积累，雷军认为这也是小米能够在三年内把车造出来的重要原因。

此外，被外界视为小米最独特的优势——小米生态，也是被“车圈新人”雷军重点强调的部分。

“造车三年，我越来越感觉到汽车工业的复杂度，也感觉到用户需求的多样性，怎么才能够满足如此复杂的需求，我认为生态拓展是唯一的（路径）。”

雷军强调，车企无需在一些小问题上去“卷”，没有价值，生态要保持开放合作。“如果将这些内容全部开放的话，大家的资源共享，整个中国汽车会越来越好用，不仅仅有用户，也有产业发展。”

基于上述观点，雷军向行业发出倡议，号召产业要联合起来，推动全行业共建、共享整个生态。

余承东：华为更擅长技术，在细节方面不如小米

在雷军大秀小米SU7“成绩单”后登台，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东同样以销量来秀了一番“肌肉”。

据其介绍，截至5月19日，鸿蒙智行今年的累计销量达13.4万辆。5月份经历了产品调整期，主力销售产品换代导致短期内销量下降，预计6月份销量将重回快速增长轨道。余承东预计，问界品牌6月销量将迈过4万大关，后续将冲击月销量5万辆。

在生态建设方面，余承东与雷军保持着相同的观点，现场向行业发出号召，呼吁整个产业链共建、共享生态。小米“人车家全生态”、华为“全场景智慧生活生态”的加持下，科技企业进军汽车行业的优势还在持续放大。

同时，与雷军相同，余承东也多次强调了华为作为一家科技公司赋能智能汽车的优势所在。他表示，聚焦智能驾驶、智能座舱、智能电控、智能车控、智能网联五个方面，华为基于30多年的技术积累，主要在做核心系统的研发，包括芯片、算法、软件等。

“做了核心技术，还要有用户大规模使用才能实现商业变现。”因此，华为选择了赛力斯、奇瑞、江淮、北汽四家车企来合作打造产品，除了技术的赋能外，同样将其在TO C端积累的营销服务能力赋予车企。

有意思的是，在强调自身技术优势的同时，余承东并未选择在技术方面与小米对标，反而将关注点放置于雷军所强调的防晒、收纳等细节。

此前曾在手机支架和三层镀银防晒信号问题上暗讽小米汽车的余承东，自嘲“老男人”对技术比较了解，华为更擅长高端、行政商务，但对于防晒、收纳等年轻女性用户的需求方面把握不够，并称细节方面要向雷军学习。但在网友问答环节，就此前“可调色温大化妆镜小米、问界都称自己是首家”的争议，余承东再次强调称“问界M7可调色温的大化妆镜就是女员工提出的需求，问界率先做了出来。”

从“手机圈”走向“汽车圈”，华为、小米的暗自较劲还在继续。

事实上，作为活跃在互联网上的两位高管，余承东与雷军此前就汽车争议问题隔空“互怼”多回。时隔多年同台竞技，余承东、雷军仍在继续“你来我往”。

切入汽车赛道，高调登场的小米汽车和“坚持不造车”的华为，选择了两条完全不同的路，一家要打造自己的汽车品牌，切入智能化赛道冲击第一阵营，一家要凭借技术优势赋能更多车企，在汽车市场中持续扩大布局。

在手机市场华山论剑的华为、小米，竞争“烈火”持续燃烧到了汽车赛道。