这个奥运赛季，

有一个航空公司非常拼，

为了实现大家的“观赛自由”，

甚至将广州至巴黎航班直飞航班加密至每日一班，

它就是南方航空！

而唠起这条航线，

它的诞生或许比你想象的还要早。

2004年，

南航开通首条广州—巴黎直飞客机航线，

截至今年2月已执飞超1.1万班次。

南航与法国的“交情”可以说着实不浅。

但南航也并非“独爱”法国一家，

摊开它的国际航线版图，

南航运营的航线共计1327条，

每天约有3000个航班飞往全球40多个国家和地区。

2023年，南航全年旅客运输量为1.42亿人次，

货邮运输量达158.5万吨。

2024年一季度，

南航旗下的南航物流自北京大兴机场始发，

向“一带一路”共建国家共运输货物近2800吨，

创大兴机场投运以来历史新高。

通过它，

智利车厘子、塔吉克斯坦樱桃得以进入中国食客嘴里，

中国“智造”也去到了更远的国际市场。

值得一提的是，

继东航物流上市、国货航IPO后，

2023年12月，南航物流IPO获受理，

中国三大航司的物流板块有望齐聚A股。

作为“中国第一航司”的常驻嘉宾，

南航常常与国航轮着当老大。

频繁上位“民航老大”背后，

南航靠的似乎不是资历，

而是硬实力。

翻看其发展史，

南航1991年才正式挂牌成立，

但很快便成为了行业“先行者”。

1997年开辟的广州—洛杉矶直飞航线，

是人类首次使用双发飞机不经停跨越太平洋的商业飞行。

此后南航还率先在国内推出第一张电子客票、

第一张电子登机牌、

第一张航空运输业电子发票……

可发展有上坡，

亦有下坡。

新冠疫情后全球航空业遇冷，

航空公司日子普遍不好过。

自2020年度开始盈转亏后，

南方航空业绩接连“下滑”，

连续三年百亿级亏损。

2022年南方航空更是“迎”来上市20年最差业绩，

年度净亏损超326.82亿元。

好在疫情过后，

随着出行政策的放开，

民航业逐渐解冻。

2023年全行业完成旅客运输量6.2亿人次，

比上年增长146.1%。

行业回温也让南航有所“回血”。

2024年一季度，

南方航空归母净利润达到7.56亿元，

同比扭亏为盈。

与此伴随的，还有今年以来南航的连续大动作

4月，南航豪掷716.4亿元人民币，

一举购入中国商飞的100架C919飞机，

以满足机队的中长期发展需求。

6月初，南航又与亿航智能一起布局“空中飞的”，

发力低空经济赛道。

而放眼南航总部所在的粤港澳大湾区，

新的世界级机场群正在此加速崛起。

目前，大湾区内共有7个运输机场、12条跑道，

2023年客运量累计约1.8亿人次，

货邮吞吐量803.0万吨。

预计到2035年，

旅客吞吐量将达4.2亿人次，

货邮吞吐量超过2000万吨。

绘制湾区天空的发展蓝图，

离不开南航等一大批民航企业的助力。

如今，“航线上的大湾区”雏形已现，

世界级航空枢纽，未来可期！

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