位于梅州市梅县的梅州西站，今年暑运高峰期内每天开行列车13对左右。“随着梅龙高铁开通，车站未来每天开行列车数量将大幅增加，梅州西站已经准备好迎接更多旅客了。”梅州西站车间党支部书记王壮伟告诉记者。

　　历经4年多建设，龙岩至龙川高铁梅州至龙川段（下称“梅龙高铁”）通车在即，广东高铁再“上新”。这条由广东省全额投资建设的时速350公里高速铁路开通运营后，梅州至广州、深圳等粤港澳大湾区城市的列车最快运行时间将缩短至1.5小时左右，对加快构建珠三角、粤东地区与梅州、河源高速铁路通道，加速广东省交通互联互通，推动地区经济社会发展具有重要意义。

　　梅龙高铁C8856次试运行，列车顺利到达梅州西站。

　　从此，山不再高，海不再远。

　　新线路：

　　广东加速迈向市市通“350”时代

　　梅州西站是梅汕高铁新建站。5年前，梅州进入了高铁时代。2019年10月11日，梅州的第一班高铁列车从梅州西站驶出，打通了梅州到潮汕的快速大通道。

　　“梅汕高铁开通以后，高铁出行成为梅州、潮汕两地的商务客一大选择，缩短了出勤时间。”王壮伟介绍，自梅汕高铁开通后，许多商务客从梅州前往揭阳等地纷纷选择高铁出行，当天就可以来回。而且梅汕铁路沿线途经揭阳国际机场站，一出高铁就是机场，可谓是无缝接驳。

　　但是，从梅州前往广州、深圳，至潮汕站后需换向乘车，梅州西至广州东通行时间约4个半小时，至深圳北约3小时。梅州与河源，距离仅193公里，但是河源旅客若搭乘高铁往梅州或潮汕方向，需绕道深圳转车，到梅州需4个半小时，至潮汕则要3小时。让通行时间短一点、再短一点，梅州人盼了许多年。

　　梅州城景。

　　不日即将通车的梅龙高铁正线全长98公里，设计行车速度350公里/小时，设梅州西、兴宁南、五华、龙川西4个车站。里程虽短，但这段铁路沿线地形地貌、地质条件复杂，全线桥隧比达到83.73%。其中正线桥梁92座，隧道52座，路基15.293公里，重难点控制工程有何公塘隧道、梅兴亭隧道、径纸隧道、下黄田隧道、东江特大桥。

　　梅龙高铁开通后，梅州1.5小时左右就能到广深，河源至梅州、潮汕乃至福建地区的通行时间也将大大缩短，约1个小时即可从河源到梅州，大概1.5小时就可至潮汕。

　　梅龙高铁试运行中。

　　“以前，坐高铁到广州、深圳要4个小时左右，到了潮汕还需要转向。梅龙高铁开通之后只要2小时不到，太方便了。”在梅州兴宁城区居住的市民刘伯说，这条高铁的建设一下子让梅州和粤港澳大湾区的距离拉近了不少。

　　“对于河源人来说，梅龙高铁开通后，去往潮汕、福建地区更快，再也不用绕大圈了。”在龙川西站副站长苏文君看来，梅州、龙川都是革命老区、苏区，梅龙高铁紧密串联老区、苏区，并与赣深高铁进行连接，使得革命老区与粤港澳大湾区联系更加紧密。

　　图为龙川西站。来源：龙川发布

　　2021年，赣深高铁开通，广东正式进入“市市通高铁”时代，但从分布看，通往东西两翼的高铁通道则还存在像梅州这样“绕大圈”或者速度的不足，此前已开通的广汕高铁、汕汕高铁率先打通了一条粤东地区快速大通道，而即将开通的梅龙高铁，建成后与赣深高铁等连接贯通，将进一步补足粤东、粤北“融湾”的拼图。近年来，广东高铁建设的重心也放在了提速和补短板上，未来几年，除了梅龙高铁，广湛高铁、珠肇高铁等也将陆续通车。根据广东“十四五”综合交通规划，“十四五”末，广东铁路里程达到6500公里，其中高速铁路达到3600公里，广东正在加速迈向市市通“350”时代。

　　新机遇：

　　高铁带动小城逆袭成“网红”

　　“非常期待！”在看到梅龙高铁于9月份正式通车的新闻后，在深圳工作的王友兴十分兴奋。“本来想可以坐高铁回家乡兴宁过国庆的，没想到可以坐高铁回去过中秋了。”

　　高铁开到了更多人的家门口，随着高铁网络的不断发展和延伸，在广东，越来越多的县城步入高铁时代。过去几年，广汕高铁、汕汕高铁汕尾至汕头南段、珠机城际二期以及广湛高铁沙狮联络线、江大联络线开通运营，广珠城际铁路翠亨站、江海站、礼乐站正式开通运营。全省新增惠来、陆丰、海丰、惠东、博罗、濠江等县（市、区）圆梦高铁，高铁县域覆盖率提升至70.2%，促进城乡区域协调发展，助力“百千万工程”落地实施。

　　梅龙高铁C8856次试运行，列车停靠在兴宁南站。

　　以高铁为纽带，通过文旅优势引入客流、促进消费，提升县域经济的实力水平。当小县城遇上高铁，一座座“宝藏”小城被挖掘，逆袭成为“网红”。

　　去年，广汕、汕汕高铁开通后，汕尾就接住了这一波“泼天的富贵”，在各个假期频频“出圈”，无数游客打卡汕尾金町湾、红海湾以及二马路等地，在小红书等平台人气爆棚。今年暑运，广汕汕高铁广州东至汕头南段共计发送旅客近371万人次，日均发送旅客接近6万人次。

　　作为河源市的一张闪亮名片，万绿湖因处处是绿、四季皆绿而得名。赣深高铁的开通，让这个“珠三角的后花园”迎来了来自全国各地的更多游客。据广东万绿湖旅游经营管理有限公司导游中心、研学中心部门经理周捷航介绍，随着高铁的开通，万绿湖游客量大幅提升，这不仅增加了景区门票、餐饮、住宿、文创等旅游业收入，还带动了周边乡镇的旅游消费增长。2023年，毗邻万绿湖的新港镇省级粤菜美食街餐饮业营收超3800万元，同比增长31.1%，新港镇住宿业营收超3500万元，同比增长34.5%，旅游消费进一步激增。

　　万绿湖。来源：河源日报

　　借助高铁的开通，有的县城通过引入客流，促进产业发展；部分县城则借助高铁开通优势“走出去”，让特色产业走向全国。

　　得益于赣深高铁的通车，东源板栗、连平鹰嘴桃、龙川山茶油等充满河源特色的产品不再“养在深闺”无人识，而是搭上了时代的快车行销全国。同时，河源也积极“引进来”，把握赣深高铁开通机遇先后吸引了中兴通讯、农夫山泉等知名企业到河源投资兴业。数据显示，2023年，河源引进超亿元先进制造业项目145个，超额完成全年目标任务，一大批大项目、好项目让河源经济“火”起来。

　　河源鹰嘴桃种植户喜获丰收。来源：河源日报

　　“抢抓梅龙高铁通车机遇，大力引客入梅，激活文旅消费、养老消费、农村消费。”今年以来，梅州市委书记马正勇已在多个场合、多场会议中频繁提到，梅州要抢抓梅龙高铁开通的机遇，大力发展城乡经济。

　　在配套设施做好全面准备的同时，梅州也加快旅游景点景区的完善改造，以新面目迎接梅龙高铁带来的游客潮。

　　“从8月开始，我们在茶情阁和月亮湾泳池池畔，都推出了表演，包括乐器表演、雁南飞工夫茶艺表演等，让所有来到景区的客人能够感受到客家民俗文化魅力。”雁南飞山歌艺术团演员李崇娴介绍，景区近年不断创新，节目内容可能每个月会更新一次，给游客带来不一样的旅游新体验。

　　风景如画的雁南飞茶田景区。王志成摄

　　除了更新表演节目和提升服务之外，雁南飞茶田景区在梅龙高铁开通之际，推出了优惠力度更大的门票消费套餐。“门票优惠了30元之外，还可作为等额抵用消费。”

　　在河源，龙川西站到佗城景区约3公里，至霍山旅游风景区不到1个小时车程。随着梅龙高铁的开通，粤港澳大湾区以及江西、福建的游客可将河源龙川纳入周末游的考虑范围，踏足岭南文化发祥地，游览“秦汉岭南第一古镇”，登临“广东七大名山”之一的霍山，俯瞰绵亘丘陵风光。

　　新格局：

　　融入国家铁路大动脉趁势“起飞”

　　交通是连接城市与城市之间的物理纽带，更是推动区域经济一体化、促进文化交流、提高资源配置效率、加速产业协同发展以及增强城市间互动与合作的关键因素。

　　2022年9月，国家发展改革委、财政部印发《支持梅州对接融入粤港澳大湾区加快振兴发展总体方案》，支持梅州建设赣闽粤原中央苏区对接融入粤港澳大湾区振兴发展先行区，交通建设是其中重要内容。在苏区融湾“经济圈”“交通圈”“生活圈”这三大圈层中，“交通圈”最直观，也最基础。“经济圈”和“生活圈”的融合实现，需要“交通圈”的支撑。

　　梅龙高铁试运行。

　　从4小时到1.5小时，苏区与粤港澳大湾区之间的通达时间不止缩短了一半，这对于河源、梅州等梅龙高铁沿线地市来说，可谓迎来了经济社会发展的一个窗口，人流、物流、资金流、信息流在交通红利的加持下加快畅通。

　　“梅龙高铁的建设，缩短了我们与珠三角等地区的时空距离，势必会为兴宁企业的发展带来更多机遇。”梅州市金绿现代农业发展有限公司总经理陈伟波说，高铁开通以后，一方面有助于企业引进更多优秀人才，另一方面也有助于企业开拓粤港澳大湾区市场。

　　作为梅州苏区融湾“最前哨”，五华是梅州推进制造业高端化、智能化、绿色化发展的主要承载区之一，梅龙高铁的开通将为五华培育智能制造产业、积极引进上下游产业项目打下更为坚实的基础。

　　“证明我们来五华是正确的。”百岁山（梅州）饮料有限公司总经理赵金龙在接受媒体采访时提到，五华独特的区位优势、良好的营商环境、不断完善的配套设施，进一步坚定了自己回乡投资兴业的信心和决心。“随着梅龙高铁的开通，有助于我们进一步开拓大湾区市场。”

　　乘务员在梅龙高铁试运行车辆上展示高铁餐饮。

　　梅龙高铁除了打通广东轨道交通网络的内循环，还加快了广东与省外的互联互通。梅龙高铁东接梅汕铁路、西连赣深高铁，是粤东、粤北地区对接华中、华北地区轨道客运通道的组成部分；同时，梅龙高铁是杭广高速铁路组成部分——龙龙高速铁路的重要线路，作为福建龙岩至河源龙川高速铁路项目的一部分，是长三角经海西经济区联系珠三角的重要通道。

　　梅龙高铁通车后，将实现从粤北地区坐高铁快速通达全国各地，北可至北京，南可至香港，西可至珠三角，东可至福建、浙江。

　　此外，随着梅龙高铁等新线路通车，中国铁路总里程将突破16万公里，高铁里程近4.6万公里，稳居世界第一。

　　放眼全国，如今，从北到南，“八纵”通道跨江越河；由东向西，“八横”通道翻山越岭，“复兴号”覆盖31个省份。

　　一条条铁路线，连通山海，压缩时空，丈量大国前行步伐。今天的中国铁路网，已经覆盖全国99%的20万人口以上城市，高铁网覆盖96%的50万人口以上城市。在广东，现代化交通体系建设不断提速，预计到“十四五”末，全省铁路运营里程超6500公里，高铁县域覆盖率将提升至74.2%；到“十五五”末将超过80%。届时将实现粤港澳大湾区内1小时交通圈，湾区到省内其他城市1.5小时交通圈，与周边省会城市实现3小时交通圈。融入国家大动脉，在流动中带来充沛活力，广东各地正乘高铁之势“起飞”通达全国。

　　建设者说

　　中铁十二局集团梅龙铁路2标项目经理部负责人李大春：

　　多段穿山而过犹如“糖葫芦”

　　23段路基、23座桥梁、15座隧道、8座涵洞、168孔制架双线箱梁、47.52公里无砟道床……这是由中铁十二局集团承建的梅龙铁路2标的部分工程数据。该标段全长21.18公里，位于梅州市梅县区及兴宁市，有叶屋特大桥和何公塘隧道两项重点和控制性工程。

　　李大春作为项目经理，负责梅龙2标全面管理工作。从事铁路建设以来，梅龙高铁是他参建的第3条铁路。

　　“这条高铁和我之前参与的项目相比很不一样。”李大春感慨，“此前的项目要么以桥梁为主，要么以隧道为主，但因为梅州属于山区，梅龙高铁的情况基本是多段穿山而过，隧道出来就是桥梁或者路基，一环接一环的，我们称之为‘糖葫芦’。”

　　在山区修高铁，施工场地非常考验项目部的施工组织能力——需要充分考虑路基堆载预压的时间，防止“卡脖子”现象出现，给项目造成不必要的损失。

　　针对隧道围岩弱、埋深大的特点，李大春所在的施工团队围绕专业化建设、机械化配套、工厂化生产、智能化管理四条主线进行隧道施工，秉承“一洞九线”的理念，构建一个洞口九条生产线施工格局，提升机械化、智能化程度，保障施工安全性、准确性。在箱梁生产施工过程中，施工团队还取得了2项实用新型专利证书。

　　交通先行，强国有我。李大春是高铁建设一线千万名建设者的缩影，也是国家高铁建设事业的接续者。

　　“我从毕业后就在广东扎根，但梅州我是第一次来，平时工作的忙碌让我们还没来得及深入了解这个城市。”李大春回忆，自工程开工以来，当地政府开展一系列前置性动员工作，为拆迁群众和施工队伍提供了保障，帮助施工单位快速打开工作面，形成大干快上的施工氛围，当地百姓也十分关心高铁建设进展。

　　如今，梅龙高铁即将全面通车，回顾过去4年的建设期，在李大春看来，梅龙高铁建成开通后，当地的交通瓶颈将被打破，旅游产业发展、基础设施建设、创新项目落地等也将迈上新台阶。

　　“在建设过程中，感受到了老百姓对时速350公里的铁路有着发自内心的渴望。梅龙高铁开通后，群众出行将更加便捷，能够在家门口搭乘高铁，融入国家高速发展的快车道。”李大春感慨道，“梅州接下来将喜迎天下客人，有时间一定会回来看看这里的青山绿水。”

　　采写：南方+记者  刘倩  何苑妮  张柳青  唐林珍  李娇

　　出镜/脚本：南方+记者  彭奕菲

　　摄影：何森垚  张令  袁群华（除署名外）

　　剪辑：南方+记者  陈锴进

　　海报设计：莫迪

　　策划：彭奕菲  张会玲