21世纪经济报道记者 杜巧梅 广州报道 

在蔚来、广汽等主机厂纷纷下场造电池后，11月17日，长安汽车也在2023广州车展开幕首日的发布会上发布了其电池规划，计划打造自研的电池品牌长安“金钟罩”。

“2024年，预计新能源产品供给规模将超过需求总和。总体来看，供给侧已不再是制约新能源汽车发展的短板。”长安汽车总裁王俊在发布会上表示，随着新能源汽车市场化进程不断推进，产业供应链已基本完整成型，市场培育出一大批优质的“大三电”、“小三电”零部件企业；同时，优势企业的集中度不断提升，以电池系统供应企业为例，TOP5企业占据了84%的市场份额。这些特征，预示着中国新能源产业即将进入新阶段。

在王俊看来，下一步产业参与者要高度关注产业的可持续高质量发展。

基于对市场趋势的预判，长安汽车将重点关注三个方面：一是关注技术迭代，二是关注供应链的韧性及可持续性，三是关注产业生态可预期的规则秩序构建。

尤其是“电池系统”技术的发展方面，长安汽车将进行技术、产品、体系三大布局。

首先，升级液态电池，攻关电池（磷酸铁锂、三元）材料改性、体系优化，不断提升电池能量密度，在充电倍率方面做到应用3C，普及5C，预研7C，实现充电7分钟，续航400公里，让电动车充电和燃油车加油一样便捷、省心。

其次，深耕半固态、固态电池，推进全新电解质材料开发、关键工艺开发，计划不晚于2027年推动重量能量密度达到350-500Wh/kg、体积能量密度750-1000Wh/L，并逐步量产应用，2030年实现全面普及，彻底解决用户里程焦虑。

一方面，应用尖端技术，实现热抑制。在电池隔热性能方面，长安汽车采用新型隔热材料，隔热性能较行业水平提升30%，100%实现热抑制，使用温度比常规材料提升200℃以上。

另一方面，长安汽车将电池和电驱系统结合思考，发明微核高频脉冲加热技术，有效解决低温条件下的电池升温难题，让用户实现全温域用车不受限的同时，长安汽车还通过云端大数据实时计算，全方位守护电池全生命周期安全。

第三，发展新型电池，探索新技术。目前，长安汽车正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破1300-1500Wh/kg，力争在2035年实现搭载应用。

最后，长安汽车还将围绕用户，升级优化“新能源消费者获得价值指数（CVI）”（以“性价重体比”为参量开发的模型指数）。通过技术迭代以及整车和电池系统的创新，到2025年，长安新能源汽车的同类型产品的CVI值将分别达到95和40，后续每2年提升5%-10%。

基于以上技术规划，长安汽车将推出一系列新电池产品。计划到2030年，推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成不低于150GWh的电池产能。

“长安已组建了先进电池研究院，拥有电池研发人员1200余人，其中包括高级专家、顶尖学术人才125人。未来，我们还将投入100亿元资金，到2024年电池团队达到3000人。”王俊透露，首款标准电芯即将在长安汽车与宁德时代合资的工厂投产下线。首款CTV技术将于2024年开始量产，实现成组效率≥86%。此外，长安汽车还将通过技术、产品、商业模式的拓展，形成能源生产、存储与利用的产业闭环。

值得一提的是，自2017年长安汽车启动“第三次创业——创新创业计划”以来，长安汽车深入推进新能源“香格里拉”计划，布局了长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大智能电动品牌，打造大、中、小三大纯电专属平台，累计上市阿维塔11、深蓝S7、长安启源A07近30款新能源产品。

今年1-10月，长安汽车销售211.1万辆，同比增长10.8%；其中新能源汽车销售36.8万辆，同比增长82.3%。