2024年12月“以旧换新”政策尾声，年底冲刺权益加码；2025年1月车企自掏腰包为消费者“兜底”“续补”；2月蛇年开工第一波政策出台，除了价格优惠外，金融方案上也在持续发力，购买门槛来到史上最低……

在更为激烈的市场竞争下，“以价换量”不再是车企阶段性短期的促销手段，而是逐步转化为中长期策略，配合不同政策的窗口期，常态化的价格竞争在2025年得到延续。仅过了两个月，特斯拉、小鹏等车企再度将产品价格与消费者购买门槛拉低，蛇年开工一周已有蔚来、智己、奇瑞等数十家车企相继跟上。经历了上一年利润普遍走低，大多数车企仍在2025年保持了较为大胆的优惠策略，足以见得其保量的决心。

只不过，长期“价格战”拖拽企业本身经营的同时，消费者的态度也在转变，不再信任抄底时机，且对“价格战”和一些繁杂的权益叠加保有一定的“钝感力”，倾向于理性与谨慎的决策。

换句话说，想要触动不再敏感的终端市场，车企保持什么样的降价策略，也变得关键起来。

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“5年0息”成变相降价的主要载体

延续上一年“5年0息”的政策优惠，特斯拉此轮价格优惠，推出了Model 3“史上最大优惠组合拳”，8000元的保险补贴+特享充电权益+5年0息，让该车型的起售价来到22.75万元，已是全球最低。

此轮降价针对中国市场，目前在北美、欧洲等地区，该公司采取的则是涨价策略，以Model 3为例，美国、加拿大等地价格普遍上浮2万～4万元人民币。

乘联会数据显示，今年1月特斯拉在中国市场共销售63238辆，同比下滑11.5%，环比下降32.6%，连续第四个月下滑，而其最大的竞争对手比亚迪则在当月实现了同比接近五成的增长。

有业内人士指出，此次率先降价优惠，除了在新车上市前清理库存外，在价格竞争最为激烈的新能源市场，特斯拉仍需通过价格调配与牺牲利润守住市场，眼下来看起码要向一季度的目标靠近。

在“5年0息”的基础上，小鹏汽车蛇年加码，甚至推出了“0首付”的政策，最高贴息金额达5.7万元，再度将车企当前所掀起的金融方案比拼推向高潮。看起来颇具诱惑力，不过仍有一定的条件限制，覆盖范围只针对小鹏X9一款车型，G9、P7i、G6车型则将0息期限缩短至3年，不愁卖的小鹏MONA M03、小鹏P7+则未在其中。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在内部开工信中表示，2025年小鹏计划推出多款新车和年度改款车型，包括首次推出的超级电动版本的新车型，几乎每个季度都有新品。

开年给出最低优惠力度，刚刚在1月份登顶新势力“销冠”的小鹏，大概率也在为了新品而清理老款产品库存。

蔚来及子品牌乐道、智己同样都选择了通过0息政策来变相进行降价的策略。

0息风暴始于特斯拉，2024年该公司率先针对Model 3、Model Y两款车型推出相关金融政策，实施期间相关车型累计销售实现明显上升。

销售门槛降低，以新的方案刺激消费者，避免一次性大额支出，缓解消费者购车压力，这一逻辑得到验证后，理想、极氪、岚图、问界等更多的车企开始在去年年底加入此行列，直到2025年初，“5年0息”几乎成为标配，甚至开始出现0首付。

减免的利息大多数由车企，或者车企与银行共同承担。汽车作为大宗商品消费，平均支出数十万元，对于手头不宽裕的消费者来说，几年的利息加起来也有至少万元的支出，手中也会掌握更多的流动资金，不会承担过大的压力。

不过，多位汽车销售人员向记者透露，0息也会有更多的隐性要求，在厂家指定的金融机构才能够兑现，部分车企对贷款金额也会有一定的限制。

相较而言，传统车企和合资品牌还是在本轮“价格战”中选择了较为简单的“一口价”和价格直降的方式，如东风奕派、奇瑞四大子品牌、广汽丰田等，相较于其他新能源品牌在金融方案上给出的优惠政策，此种方式则更加简单粗暴，降价多数能够达到近4万元，幅度较大。

0息购车规则复杂，但不可否认的是，在持续两年的“价格战”后，市场反馈简单的价格直降收效甚微，可以预见的是，今年价格竞争将会更加激烈，而车企在金融方案上的比拼大概率还是主流趋势，商家想要触动消费者的神经需要着重在降价策略上发力，“5年免息”则是其中的载体之一。

消费者的“钝感”与谨慎

车市“价格战”轰轰烈烈打了两年多，并继续向更严峻且激烈的方向驶去，每一波新的价格比拼几乎都是前所未有的幅度。

头部品牌为了清理库存，抢占份额，往往使用降价的自主“权利”，迫使更多想要保量的中尾部企业履行降价的“义务”，不得不牺牲利润跟随行业节奏开打。

乘联会秘书长崔东树表示，新能源汽车规模呈现爆发式增长，单车批量大幅增大，单车成本明显下降，而且头部的竞争格局仍未稳定。在这种高增长的市场中，“2025年‘价格战’仍将延续，并且将极其猛烈。”

数次喊出“价格低点”“抄底时机”，却在隔月后给出更好的政策，常态化的价格竞争让消费者的敏感度逐步降低，观望情绪加重，逐步在主机厂新一轮政策发布后变得更加谨慎。

从初期简单的“明牌”降价，直接贴出几万元的价格优惠；到后期更多为“增配”的方式，同样的价格可以买到更高的配置，吸引用户下单；到如今“隐晦”地在金融方案上寻求优惠，0首付、0利息，把价格优惠的战期拉长，降低消费门槛，以新的优势点来触动消费者并不敏感的神经。

一位汽车品牌经销商告诉记者，现在新的优惠政策呈“周期性”，并且“一次比一次猛”，所以在销售策略上大多保持“有史最低”的口吻，极少以“避免下个月涨价”的话术来催促用户下单，“现在那些‘背刺’车主，车主（价格）维权的新闻那么多，上个月刚说服用户下单，下个月就有更好的政策，车主找你也不好解释啊。”

据其观察，目前的降价策略并不会让消费者立刻关注到某个品牌，并因为价格因素即刻下单，大多是已经在考察该品牌，有了意向车型，并处于观望或者与其他品牌相比较的状态下，此时有了一个较为划算的政策，往往能够打消他们的顾虑，带动成交量的提升。

换言之，“价格战”打到现在，就成交量来说，大多数并非吸引新的客户群体完成转化，而是催化品牌潜在的订单加速释放；但如果在“你降我也降”的大背景下，如果哪一家车企“特立独行”没有给出相似的优惠政策，消费者的反感情绪往往是较为浓烈的，尤其是在对比的情况下，将造成一部分订单的流失。

记者在多个社交平台上搜索蛇年开工后的此轮“0息”政策，发现除了品牌及销售人员对政策的解读之外，从消费者的视角来看，则少了一些鼓吹，多了一些周全的建议，如“新车价格下调，真的是车企在让利？”“不要因价格优惠而买到库存车”“0息优惠需要避免哪些坑”等帖子伴随优惠政策的发布涌现，消费者也变得更加“精明”与警惕。

据记者观察，在社交媒体平台，众多近期有购买意向或购买经历的用户，变得更加理性，“不要冲动”“再等等看”“可以作为辅助因素考虑下，本质还是要看车”等发言与劝告占据绝大部分，“价格战”无法再像两年前一样引发用户的情绪消费狂欢，即便是“0息风暴”等变相降价政策也同样被谨慎看待，反倒是国家2025年所推出的新一轮“以旧换新”政策，更让消费者好奇与信任，此时叠加车企给出的厂家优惠或权益加码，更能起到事半功倍的效果。

原本被视为长期主义对立面的“价格战”，如今来看已不是车市短期的课题，当所有的企业都想在激烈的“淘汰赛”中往前走，“价格战”就很难停下来。如今来看，无论是出于主动还是被动，在保量的决心下，把车卖出去是终极目的，而面对逐渐“麻木”的消费者，车企也需要思考什么样的价格调整策略才能刺痛他们的神经。