特斯拉FSD（Full-Self Driving,完全自动驾驶）入华有了实质性进展。继2月24日晚间市场传出特斯拉中国即将对FSD作重大更新后，2月25日早间特斯拉即官宣证实了这一变动。

2月25日，特斯拉宣布已开始分批次向中国客户推送FSD功能，软件版本为2024.45.32.12。软件升级后，部分特斯拉车主将可使用城市NOA（领航辅助驾驶），系统将具备识别交通信号灯、自主变道、识别交叉路口等功能。

值得注意的是，这些功能将提供给已支付6.4万元人民币购买特斯拉FSD功能的客户。而在此之前，即便国内车主支付6.4万元购买FSD套件，他们也仅能享受价值3.2万元的EAP（Enhanced AutoPilot）的功能，或仅比EAP多出识别交通信号灯功能，且不包括自动作出对应车机指令的智驾系统。

此外，虽然功能上大幅对齐北美FSD的基础性能，但此次特斯拉依旧推出“有监督”版本，即司机仍为车辆控制担负全责。不过，特斯拉首席执行官马斯克曾表示，将视情况在华推出“无监督版”。2月25日，21世纪经济报道记者获悉，这个略逊于北美FSD的重大更新，被特斯拉官方统一命名为“FSD智能辅助驾驶功能”。

特斯拉FSD功能在华上车，车企智驾巅峰对决即将上演，谁将定义未来出行？

FSD来了“非满血版”

记者从相关人士处了解到，目前仅有少部分特斯拉中国车主收到了FSD更新邀约，特斯拉官方大量试驾车型暂时未收到FSD更新。

稍加回顾不难发现，特斯拉FSD入华实际早有征兆。2024年4月，彼时特斯拉上海超级工厂宣布，其生产的车型已经通过中国汽车数据安全合规审查，这也使得特斯拉成为了唯一符合数据合规要求的纯外资车企。

此前，特斯拉中国持续将中国数据依托本地化计算中心进行存储。相比谷歌、微软，甚至苹果等一众科技巨头，特斯拉的诚意显然体现得很早。

特斯拉FSD入华的讨论自此开始绵绵不断。2024年7月，马斯克首次在财报电话会上明确，欧洲和中国等市场有望在2024年年底获得监管当局审批。不过彼时马斯克并未把话说“死”，并表示技术验证和审批进度存在不可控的可能，FSD的推出时间可能会延迟。

2024年9月，部分特斯拉中国车主突然发现，特斯拉车机系统突然出现了“FSD按钮”，但按钮为黑色不可用。这虚晃一枪，被业内解释为一场蓄意的“内测外露”——即预告特斯拉入华脚步加快。同月，特斯拉官方宣布，FSD将在2025年一季度完成中国、欧洲等地区的登陆，但其仍然要获得当地监管部门的审批。

直到今年1月，一位海外博主在社交媒体上曝光了一段模糊处理的视频——特斯拉FSD正在中国进行路测，其疑似为满足合规要求进行的本地化验证流程之一。此时外界才知道，特斯拉计划打响FSD入华的发令枪。

当然，目前特斯拉中国推出的所谓“FSD智能辅助驾驶功能”，仍然需要驾驶员对车辆进行实时监督。同时，考虑北美FSD的更新频率一直维持极高频，国内FSD客户更新频率偏低，国内特斯拉FSD客户或仍将在长期使用“非满血版”的FSD。

从“暗斗”到“明争”

虽然特斯拉FSD入华循序渐进，但特斯拉官宣的时间点又值得反复推敲。

从去年全栈自研的极越陷入危机，再到今年年初明星自驾企业纵目科技停摆，智驾行业已然迈入了高强度的出清节奏中。与此同时，文远知行在美股成功上市后，股价在今年初遭到近乎疯狂的追捧，冰与火之间，新势力“暗斗”已持续了一段时间。

车企方面，比亚迪在今年年初官宣“天神之眼”，打着“加智不加价”的旗号，将智驾系统部署至几乎全系车型，打响“智驾平权”的第一枪。随后，民营车企“榜眼”吉利汽车顺势跟进，计划近期推出智驾普惠计划，与比亚迪贴身鏖战。

而定位高端智驾能力的华为汽车BU则以攻为守，顺势将“L3级别”自动驾驶能力作为卖点，尝试开辟新战场。小鹏则紧随华为脚步宣布迈入L3领域。

FSD尚未入华之时，国内车企就已进行了演习，纷纷采取了先发制人的策略。

“FSD入华时间线对国内车企来说是比较明确的，所以年初各大车企针对性地进行策略调整，其实是对FSD入华后市场策略的预演。”一位华东汽车产业链人士向记者表示。

有意思的是，去年年底比亚迪的“降价函”一石激起千层浪，也准确预演了2025年初的境况。在自动驾驶车机体验的“差距”还不太能被充分感知的当下，智驾企业的声量成为了市场的决定因素。

在技术能力上，不论是公开谈论，还是私下探讨，特斯拉纯视觉方案的性能一直被认为处于领先的地位。不过，FSD高达6.4万元的买断价格，将与华为BU、蔚来等高端智驾平台抗衡，特斯拉又有多少胜算？

“目前国内大部分车企采用的都是L2级别的自动驾驶解决方案，底层都是基于特定算法。从这个角度来说，特斯拉的FSD采用的是端到端大模型的方式给出车机指令，随着人工智能技术的不断迭代，FSD可能和算法表现出截然不同的性能表现。”沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔告诉记者。