21世纪经济报道记者 焦文娟 广州报道

21世纪经济报道从莲花汽车获悉，原极星科技首席运营官（COO）钦培吉今日正式加入莲花跑车，出任莲花科技中国总裁，向莲花集团首席执行官冯擎峰汇报。原莲花科技中国总裁毛京波调任莲花科技CSO（首席销售官），主要负责全球的产销协同管理，整合和调配全球范围内的营销资源。

在履新莲花汽车之前，钦培吉已经在沃尔沃和极星分别工作了12年和不到1年。

2011年至2023年，钦培吉在沃尔沃历任销售总监、沃尔沃汽车大中华区销售公司首席运营官和沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁。期间，沃尔沃汽车的销量从2016年的8万辆提升至2019年的15.5万辆，市占率从5.2%提升到6%。2022年全年销量16.2万台，销量接近雷克萨斯和凯迪拉克。

而此次钦培吉“救火”意图明显，莲花想要借助他在豪华品牌市场的销售经验来提升莲花在中国的市场表现。莲花一开始的目标就是立足本土，面向全球，中国市场曾被寄予厚望，但一直未达预期。

因此毛京波此前的加入就肩负提升莲花的品牌在中国市场的知名度和销量的重任。在毛京波加盟莲花时，冯擎峰公开表示，“她的加盟，将进一步加速路特斯的品牌复兴与腾飞。”

毛京波此前对豪华品牌的销售和品牌打造颇有经验。在加入莲花之前，毛京波曾任职奔驰销售公司执行副总裁、林肯中国区总裁，在奔驰操盘过“品牌年轻化”战略，也曾带领林肯中国年销量从2018年的5.5万辆提升至2021年的9.16万辆。

莲花对中国市场销量的目标是至少占比总销量的三成至四成。2024年上半年，冯擎峰在接受媒体采访时曾表示，接下来莲花的目标是在中国市场将品牌力提升到60分以上，希望未来中国市场的销量占比可以提升至40%，全球其他市场占60%。到2024年11月，冯擎峰对媒体表示，莲花在中国市场的销量占比目标为30%。

据莲花汽车财报，2024年前三季度，莲花一共交付了7617辆新车，其在中国市场交付新车约1904辆，占比25%，在欧洲市场，其同期销量约为2665辆，占比35%。 

在外界看来，莲花汽车此次高层变动最直接的导火索是一次营销失利。

2月14日，莲花跑车正式发布更名后的两款新车型——ELETRE夏花和EMEYA繁花。其中，ELETRE夏花的起售价从老款的72.8万元降至54.8万元，降价幅度达18万元；EMEYA繁花的起售价从老款的66.8万元降至52.8万元，降价幅度达14万元。

这与莲花高层曾经的公开表态不一致。去年7月，冯擎峰曾表示莲花汽车会坚守不降价的底线，也不会参与价格战。2023年11月，毛京波在接受媒体采访时也表示，莲花还在品牌打造阶段，不能为了一时销量去降价。

降价引起了老车主的不满，让莲花汽车陷入舆论风波，同时ELETRE车型的中文名“夏花”因与“下滑”谐音也引发争议。

降价4天后，莲花跑车发布了《致车主的一封信》，对新车型降价及中文命名争议表示歉意。毛京波在信中表示，此次降价是为了拓宽价格带，降低起售价格门槛以应对市场竞争，并让更多用户体验到莲花品牌的魅力。

让莲花直接意识到危机的还有逐渐激烈的市场竞争。在纯电豪华市场，莲花竞争对手众多，既有正电动化转型的法拉利、保时捷，也有蔚来ET9、问界M9、比亚迪仰望U8和U9等中国品牌的高端车型。

2月27日晚，定价52.99万元的小米SU7 Ultra在上市两小时的订单量已经突破1万辆，与降价后的EMEYA价格接近；自2024年3月交付以来，问界M9已连续11个月蝉联中国市场50万以上豪华车销量冠军。这也意味着，即便降价进入50万元级市场，莲花面临的是更激烈的竞争。

除了销量压力，莲花闯过盈利红线也迫在眉睫。2024年开始，路特斯已经在实施“Win26”计划，即争取2026年实现经营现金流及EBITDA（息税折旧及摊销前利润）转正。但2024年上半年，路特斯净亏损达4.38亿美元。

眼下，莲花或将继续经历一段调整期，钦培吉“救火”莲花也任重道远。